در خانه تان بنزین و گازوئیل تولید کنید!؟

گسترش نیوز: مشکل وابستگی به سوخت‌های فسیلی در بسیاری از کشورهای جهان که فاقد این منابع هستند، به یک مسئله استراتژیک در پارادایم امنیت ملی این کشورها بدل شده است و دولت‌ها به دنبال راهکارهایی برای کاهش وابستگی مصرف سوخت‌های فسیلی در چشم‌اندازهای ۱۰ تا ۳۰ ساله هستند. دولت‌های برزیل، ژاپن، کره جنوبی، فنلاند، اتریش، آلمان، شیلی، کانادا و بسیاری از دولت‌های جهان فارغ از گرایشات سیاسی سیال حاکم بر دولت‌ها، به دنبال قطع یا دستکم کاهش این وابستگی هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این چشم‌اندازها که عمدتا تا سال ۲۰۳۵ را برای حل این معضل هدفگذاری کرده‌اند، عمدتا بر دو پارامتر استوار است: نخست تامین برق و دوم تامین سوخت برای حمل‌ونقل، که هرکدام سبدی از ایده‌ها و طرح‌های گوناگون را در خود دارد و قرار است که به فراخور ظرفیت‌های اقتصادی‌شان، نسبت به متنوع‌سازی سبد سوخت‌های مصرفی تجدیدپذیرشان اقدام کنند.

تردید در برق تجدیدپذیر!

در مرحله مربوط به تامین برق، ایده‌های برق تجدیدپذیر بر محور تغییر پایه مصرف برق هستند. به علت تولید پایین برق توسط نیروگاه‌ها و پنل‌های خورشیدی، بادی و ژئوترمال (زمین‌گرمایی)، تا اطلاع ثانوی سوخت پایه تامین برق در جهان، زغال‌سنگ، نفت و گاز و برق هسته‌ای است. با این حال برخی از کشورها مثل دانمارک توانسته‌اند ۵۲ درصد برق مصرفی خود را از طریق طریق توربین‌های بادی تامین کنند. فنلاند هم بخش بسیار مهمی از انرژی مورد نیاز خود را به شکل ژئوترمال و از طریق انتقال آب سرد به سنگ‌های آذرین بستر زمین و بالا کشیدن آب گرم از طریق تکنولوژی ابرپمپاژ، تامین می‌کند که با چالش سرد شدن سنگ‌های زیرزمینی مواجه شده و تجدیدپذیر بودن این برق را به عنوان سوخت پایدار، زیر سوال برده است.

آینده مبهم خودروهای برقی

در ارتباط با خودروهای برقی نیز، چشم‌اندازهای مبهمی وجود دارد. بر اساس مفاد پیمان آب و هوایی پاریس، باید تا پایان سال ۲۰۵۰ تمامی خودروهای جهان برقی شوند و دیگر از سوخت‌های فسیلی استفاده نکنند و این در حال‌ست که برای برقی‌سازی تام خودروهای جهان با فرض ثابت ماندن مصرف کنونی، بیش از ۵۰۰ هزار تن لیتیوم و بیش از ۳۰ میلیون تن نیکل نیاز است که ذخایر موجود کشف شده در جهان بسیار پایین‌تر از این مقدار است و تکنولوژی استخراج این منابع از سیارات و خرده سیارک‌ها نیز، تاکنون در دسترس قرار نگرفته و به فرض دستیابی به این تکنولوژی، اقتصادی بودن آن نیز باید مورد توجه قرار بگیرد.

تولید بنزین در خانه!

به همین جهت برخی از کشورهای پرجمعیت جهان نظیر هند، چین، اندونزی، برزیل، آفریقای جنوبی و ایالات متحده، به دنبال تقویت استفاده از سوخت‌های زیست‌تجدیدپذیر (بیومس‌ها) هستند و از تولید این سوخت‌ها حمایت‌های مالی و غیرمالی می‌کنند. بیواتانول و بیودیزل (بنزین و گازوئیل گیاهی)، به سرعت در حال افزایش مصرف هستند و در بورس‌های بسیاری از کشورها نیز با قیمت‌های بالا به فروش می‌رسند. بیودیزل با قیمت هر لیتر ۸۱ سنت و بیواتانول (با توجه به سوخت روغن پایه آن)، از ۹۰ سنت تا ۱/۵ دلار در بورس نیویورک قیمت خورده است. در برزیل حدود ۲۰ درصد از خودروها از بیواتانول با پایه نیشکر و سویا استفاده می‌کنند و دولت این کشور برنامه دارد که تا پایان سال ۲۰۳۰ این عدد را به ۶۰ درصد برساند و بیواتانول‌های موجود در بازار را متنوع‌تر کند.

روستاها گازوئیل و بنزین گیاهی تولید می‌کنند

برپایه تکنولوژی‌های نسبتا ارزان موجود، امکان تولید بنزین و گازوئیل گیاهی در بسیاری از خانه‌های روستایی در چین و هند، در یک دهه اخیر فراهم شده و هم دولت ایالتی و هم بخش خصوصی اقدام به خرید سوخت تضمینی تولید شده در خانه‌ها می‌کنند و مازاد مصرف صنایع فولاد و فلزات و نیروگاه‌های خود را به کشورهای اروپایی و امریکا صادر می‌کنند. در چین و هند، تکنولوژی تبدیل فضولات حیوانی به بیوگاز نیز به شکل ارزان در دسترس مردم قرار گرفته است و مردم بخشی از سوخت مورد نیاز خانگی خود در روستاها را، به این شکل تامین می‌کنند.

تاکنون تکنولوژی تبدیل انبوه سویا، کنجد، آفتاب‌گردان، کلزا، بادام زمینی، ذرت، نیشکر، کاه و یونجه، به گازوئیل و بنزین گیاهی در جهان فراهم شده و در ایران نیز اختراعاتی برای این تبدیل‌ها به ثبت رسیده است و در سال گذشته از پارک علم و فناوری ارومیه، بیش از ۱۰۰ میلیون دلاری سوخت گیاهی به خارج از کشور صادر شد.

تقویت استفاده از این سوخت‌ها در کشور و تشویق خودروسازان به طراحی باک‌های متناسب با سوخت‌های یاد شده، می‌تواند علاوه بر ایجاد اشتغال وسیع در کشور، خودکفایی در تولید روغن‌های خوراکی، ارزآوری و درآمدزایی برای خانوارهای کم‌درآمد روستایی، باعث کاهش آلایندگی هوا شود. بهتر است که دولت به دنبال خرید تضمینی این سوخت باشد و برای تولید آن در منزل هم، تسهیلات لازم را پرداخت کند تا این تحول بزرگ در کشور رقم بخورد.

منبع: فردا

کلیدواژه: روستاها بیودیزل بنزین و گازوئیل سوخت ها دولت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.fardanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فردا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۰۶۰۴۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ماجرای سهمیه بنزین ۱۵ لیتری به هر خانوار چیست؟!

فریدون عباسی در ارزیابی این پیشنهاد اظهار داشت: بنده کلا نسبت به طرح‌ها نظر مثبتی ندارم. بنزین ماده‌ای است که در خودرو استفاده می‌شود، چرا باید به افراد بنزین داده شود؟ در هیچ جای دنیا مشکلی بنزین ندارند، سوخت در جایگاه‌ها وجود دارد و مردم مصرف می‌کنند، چون هزینه‌ها در کشور‌های دیگر واقعی است سوخت هم مثل بقیه کالا‌ها است در کشور ما بیش از حد به این موضوع پرداخته می‌شود، بنزین نباید ابزاری برای بهم زدن آرامش مردم شود.

به گزارش اقتصادآنلاین، وی با بیان اینکه تخصیص بنزین به افراد به جای خودرو در راستای اعطای یارانه بیشتر به اقشار کم‌درآمد نیست، افزود: باید این موضوع را در نظر داشته باشیم که شاید کسی نمی‌خواهد خودرو داشته باشد یا گواهینامه ندارد و یا ترجیح می‌دهد از وسیله نقلیه عمومی استفاده کند، بنابراین لزومی ندارد سوخت به افراد اختصاص داده شود.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: بهتر است به اصلاح نظام حقوق و دستمزد بپردازیم و ارجح‌تر است که ارزش پول ملی را حفظ و تورم را کنترل کنیم و نسبت به افزایش درآمد کسانی که درآمد ثابت دارند و حقوق‌بگیر هستند اقدام کنیم تا میزان حقوق دریافتی این افراد با تورم سازگار باشد نه اینکه هر سال کمتر از میزان تورم افزایش دستمزد داشته باشیم.

وی تاکید کرد: مشکل کشور در سهمیه‌بندی بنزین نیست، بنزین نباید سهمیه‌بندی شود جز در موارد بحران مثل زمان جنگ آشکار؛ اکنون در جنگ اقتصادی هستیم و بنزین با کارت سوخت در اختیار مردم قرار می‌گیرد، ما باید همین شیوه تخصیص بنزین با کارت را درست اجرا کنیم یعنی هر شخصی با کارت شخصی سوخت را دریافت کند، قیمت هم مشخص باشد و اگر کسی بخواهد بنزین بیشتری مصرف کند باتوجه به اینکه کشور امکان تولید بنزین به میزان تقاضا را ندارد بنزین را با نرخ وارداتی دریافت کند.

عباسی خاطرنشان کرد: واردات بنزین ارزبر است بنابراین هر شخصی بخواهد بنزین بیشتری به مصرف برساند باید قیمت وارداتی یعنی هزینه واردات، حمل نقل و هزینه جایگاه باید در این نرخ گنجانده شده و قمیت واقعی را پرداخت کند و کسی هم مصرف کمتری دارد بنزین تولید داخل را با نرخ یارانه‌ای که دولت در نظر گرفته دریافت کند.